Autosector worstelt met allianties voor een nieuw tijdperk

continenta Continental gaat de uitdagingen aan. Het bedrijf werkt met Nokia, IBM en Cisco.

Auto's rijden zonder bestuurder, maken deel uit van het internet of passen zich aan aan de beschikbare ruimte voor klantvereisten. Wat klinkt als muziek van de toekomst is al echt in de hoofdrol van de autowereld. En het verandert veel in de industrie, zoals de krachtvraag.



In het verleden was alles duidelijk en ondubbelzinnig in de auto-industrie. De auto voor het eindproduct werd bepaald door ontwerp, grootte, comfort, veiligheid, prijs - en natuurlijk PS. Ongeveer om de zes jaar waren er nieuwe modellen. Allianties waren een sensatie. De jongeren kregen sommige dromen van het bezitten van een auto als statussymbool. "Vandaag de eisen van de klant zijn drastisch veranderd", zegt auto expert Stefan Bratzel



De leverancier Conti is een voorbeeld van de onrust. Hij kondigde in januari tot zeer nauwkeurige kaarten met Nokia, die ook worden gebruikt door de automatische piloot te ontwikkelen kon. Conti CEO Elmar Degenhart zegt: "De digitalisering van het hele leven blijft snel. Het verandert zowel de mobiliteit en de industriële productie. Het vereist dat we openstaan ​​voor compleet nieuwe oplossingen. "



Er is veel beweging op de markt. De internetgigant Google heeft onlangs de navigatie-app Waze aangeschaft, waarmee gebruikers elkaar informeren over het verkeer. Google zelf is al lang bezig autonoom auto's te testen. Hier botsen miljardenindustrieën.



"Het bedrijfsmodel van autofabrikanten is drastisch veranderd", getuigt Bratzel. Voertuigtechnologie-onderwerpen omgezet in virtuele onderwerpen. Conti werkt bijvoorbeeld ook samen met de netwerkleverancier Cisco. IBM is een andere Conti-partner - beide industrieën, die voorheen vreemd waren aan elkaar, komen steeds dichterbij. Het credo van Conti-baas Degenhart: Hij gelooft dat 'internet niet alleen in de auto zit, maar dat de auto deel uitmaakt van internet'.



industrie-expert Bratzel ziet hetzelfde. "Dit alles weerspiegelt dat klanten zich steeds meer verplaatsen in een andere wereld." De auto wordt een rollend app-platform. "Als je wilt, nu de verschuiving van hardware - de auto - naar de software en services", zegt de expert. Autofabrikanten hebben echter al meer dan 100 jaar weinig ervaring. Nu gaat het meteen op het ritme. Daimler heeft recent de trend zelfs een eigen merk gegeven: "Mercedes Me".



Een hele nieuwe wereld wil in de auto stappen. Het feit dat het handsfree systeem automatisch toegang heeft tot de gsm-telefoonlijst, verwachten veel klanten vandaag. Auto's moeten weten waar ze goedkoop kunnen tanken. Ze moeten anticiperen op files. En wanneer de volgende inspectie moet worden uitgevoerd, kan de auto ook voorgestelde afspraken in de garage maken, op voorwaarde dat deze de kalender van de gebruiker kent. Als hij zich er zelfs zorgen over moet maken, omdat de chauffeur misschien al gebruikmaakt van autodelen.



Nogal wat experts zien zelfs de autopilot op de snelweg als een realiteit in het komende decennium. "We zijn ervan overtuigd dat verkeersongevallen deel uitmaken van het museum", zegt Degenhart.



Overal waar je kijkt, is de tenor vergelijkbaar. Martin Winterkorn, CEO van Volkswagen, heeft onlangs de slogan uitgegeven: "In de komende jaren zal onze industrie een van de grootste veranderingen ondergaan sinds het begin van de auto. De verwachtingen van mensen over mobiliteit zijn fundamenteel aan het veranderen. De wensen voor de eigen auto veranderen sneller en sneller. "De nieuwe ideeën van de klanten daagden zelfs de bekende modelcycli uit.



Degenhart gelooft niet dat de ontwerpbasis van de auto's om de drie jaar van gezicht verandert, maar de levensverwachting van het digitale innerlijke leven neemt merkbaar af. Retrofitting en upgrading in snelle ritmes - dat wordt de nieuwe motor voor de industrie.



Winterkorn vindt het zelfs waarschijnlijk dat "mensen steeds meer volledig nieuwe concepten en carrosserievormen van ons verwachten die we vandaag misschien niet eens kennen." De toekomst van de hele industrie werd fundamenteel aangeraakt, nieuwe antwoorden zouden moeten komen.



Nu praat de autowereld graag over superlatieven en revolutie. Voor elektromobiliteit was dat het geval - en toen viel ze in slaap voordat ze begon. Maar nu is veel anders. Bratzel gelooft dat de kaarten opnieuw worden geschud tussen fabrikanten zoals VW en leveranciers zoals Conti. "Ik geloof dat we nu al een verschuiving in de machtsbasis ervaren ten gunste van leveranciers." De fabrikant wil nog steeds "het stuur in de hand houden". Het kan echter voor leveranciers gemakkelijker worden om samenwerkingsverbanden aan te gaan voor de nodige nieuwe knowhow. Maar deze vrijheid brengt ook gevaar met zich mee. Samenwerken betekent ook focussen op mogelijke technologische paden. "Dat kan dingen voorkomen", waarschuwt Bratzel.



over Conti en IBM



over Conti en Cisco



over Conti en Nokia

Mogelijk gemaakt door Blogger.