Nissan Pulsar: in de impulstijd

ei Een nieuwe speler op de golfbaan, de Nissan Pulsar concurreren tegen VW Golf, Mazda3 en Co..

Met de crossover model Qashqai heeft Nissan een mode ontketend. Maar massa te doen in de compacte klasse met conventionele auto's. . Daarom is de Japanse zetten hun trendsetters nu de pulsar met de



VW Golf, Opel Astra en Ford Focus hebben een nieuwe concurrent uit het Verre Oosten: dringt Na Toyota Auris, Mazda3, Honda Civic, Kia Ceed en Hyundai i30 nu Nissan Pulsar op de goed bemand golfbaan. Omdat nadat de Japanners hebben opgepikt met cross-over modellen zoals de Qashqai of de X-Trail boven alle experimentele klanten, de conservatieve geconstrueerde compact nu tegen prijzen vanaf aanvankelijk 15.990 euro en de massa van het merk vasthouden.



Gewoon, maar niet saai



Hoewel de Japanners met de pulsar op de klassieke compacte klant mikken, die noch expressief noch experimenteel is. Maar in tegenstelling tot de ongelukkige voorganger Tiida is de typische hatchback niet saai of schokkend. Ontworpen en ontwikkeld in Europa voor Europa en geproduceerd in Spanje, het snijdt een goed figuur in aanvulling op de lokale concurrentie: de koplampen groot en helder met de optionele LED-zaklamp, de radiator trots, de kap zwaar contouren, de flanken gespierd en Heckack, de Pulsar neemt de stijl aan van zijn avontuurlijke platformbroers. Dat zorgt ervoor dat hij er zelfverzekerd en sportief uitziet en de beste honden uit Duitsland opnieuw stempelt naar de elegante maar uniform geproduceerde massa.



Omdat je kunt twisten over smaak, wil Nissan ook scoren met objectieve criteria - en vertrouwt op de eerste plaats op innerlijke afmetingen: hoewel de Pulsar met 4,39 meter nauwelijks langer is dan een VW Golf (4,26) Meter), biedt het aanzienlijk meer ruimte, vooral achterin. Dit wordt mogelijk gemaakt door de ongeëvenaarde lange wielbasis van 2,70 meter. Waar je ook je knieën in de competitie moet zetten, je zit beter achterin de Pulsar dan in een middenklasse sedan - zelfs als je groter bent dan 1,80 meter.



Voor breed, achter ruimer



De nieuwkomer is niet alleen rond de backbenchers gebouwd. De voorste rij is ook extreem comfortabel, waarbij de Japanners hun knieën niet optimaliseren, maar hun ellebogen. Een bijzonder diepe deuropening in combinatie met extra brede kussens maakt ze tot veruit de meest comfortabele armsteunen. Dat is maar een klein ding, maar maakt een grote indruk. Of je nu voor of achter zit, je profiteert van de weelderige stam: de ruimen van 385 liter en is de klassementsleider van Wolfsburg dus een voorsprong van vijf liter.



scoor ook punten van de Nissan met zijn assistentiesystemen. Hoewel de sensoren van het veiligheidsscherm zo gevoelig zijn dat u de all-round bescherming wilt uitschakelen voor pure fiep rechtsachter. Maar wie erop vertrouwt, wordt geholpen bij het wisselen van rijstrook en bij het volgen en bij het manoeuvreren. En de Around View monitor waarop de camera beelden worden samengesteld tot eye view van een virtuele vogel, is vrij uniek.



Lust veel interieur en lame motoren



Het ontwerp opvallend, de ruimte beter en de faciliteiten up tot op heden - plotseling bouwt Nissan om beter golf nu? Helemaal zo ver komt het niet. Want zelfs in de sombere keuze van de materialen in het interieur van de Japanse aanzienlijk dalen, en zodra u op de startknop, het enthousiasme afgekoeld merkbaar. Omdat de motorselectie ten minste aan het begin zo redelijk is als de hele auto en dus vreugdeloos: een 1,5-liter dieselmotor met 81 kW / 110 pk en een benzinemotor met 1,2 liter en 85 kW / 115 pk zijn nauwelijks de moeite waard de krachtmeting in De compacte klasse.



Volgens bloedelozen voelt de pulsar zelfs tijdens de eerste testrit. Ja, de motor is extreem stil. En degenen die het houden met een zware gasvoet in een stemming, die ook kan beginnen met maximaal 190 Nm keer inhalen. Maar met een sprintwaarde van 10,7 seconden en een topsnelheid van 190 km / u, blijft de puls goed in de rustzone. Het past immers bij het rijgedrag: waar andere compacts worden bijgesneden tot de Kurvenräuber en een veronderstelde sportiviteit met overdreven hardheid simuleren, geeft de Pulsar het kruisbruin en relatief comfortabel familiewagen. Ook is er de Japanse middenklasse dichterbij dan de compacte klasse.



Conclusie: succesvolle comeback



Geen enkel segment is dichter bevolkt en weelderig geüpgraded dan de compacte klasse. Daarom is de Nissan heeft een laatkomer een moeilijke tijd. Maar vooral met zijn ruimte Pulsar kan scoren. Hoewel hij niet helemaal zal wakker schudden van de bestaande orde, waardoor het de Japanners een fatsoenlijke comeback op de golfbaan beheerd



Sheet Nissan Pulsar Tekna, Launch Edition 1.2 DIG Turbo


motor en de aandrijflijn. Viercilinder turbo - Benzindirekteinspritzer cilinderinhoud: 1197 cc Max vermogen :. 85 kW / 115 pk bij 4500 omw / min Max. Koppel: 190 Nm bij 2000 tpm Aandrijving: Voorwielaandrijving Transmissie: Handgeschakeld met 6 versnellingen Afmetingen en gewichten Lengte: 4,38 m Breedte: 1,76 m Hoogte: 1,52 m Wielbasis: 2,70 m Leeggewicht: 1265 kg Laadvermogen: 485 kg Startvolume: 380-1385 liter Rijgegevens Maximumsnelheid: 190 km / h Versnelling 0-100 km / uur: 10.7 sec Gemiddeld brandstofverbruik: 5.0 liter / 100 km Bereik: 920 km CO2-uitstoot: 117 g / km Brandstof: Super emissieklasse: EU5 Energie-efficiëntieklasse: niet gespecificeerd Basisprijs van de Nissan Pulsar: 15 990 Euro Basisprijs van de Pulsar 1.2 DIG Turbo Tekna, 'Launch Edition': 21.690 € Type klassen: K. A. Wegenbelasting: 68 euro / jaar Major standaarduitrusting Veiligheid: Zes airbags, LED-verlichting, Safety Shield Comfort: automatische climate control, lederen bekleding, Keyless Start-systeem brandstofbesparende technologie: start-stop-systeem

Alle gegevens zijn volgens de fabrikant, GDV, Schwacke


fotogalerij Nissan Pulsar: Op het snijvlak ei de auc
Mogelijk gemaakt door Blogger.