Waarom de vierwielaandrijving komt

Vierwielaandrijving staat voor offroad-capaciteiten. Of niet? In de auto van vandaag betekent het complexere aandrijfsysteem vooral een toename van de veiligheid. Veel klanten kiezen ook voor een compleet andere reden voor de vierwielaandrijving. Off-roader: om van de weg af te komen om echt ver te komen, is 4WD alleen niet genoeg. Dit is nog steeds waar SUV's zoals het G-model van Mercedes in demand.

Vierwielaandrijving om de kracht van de motor beter op de grond over te brengen. Dit geldt voor losse, minder griprijke grond in het gebied net als op wegen, legt Arnulf Thiemel van ADAC uit. Bij het starten kon de vierwielaandrijving voorkomen dat de wielen ronddraaiden.



De vierwielaandrijving zelf was al vroeg in gebruik. Reeds de Lohner-Porsche uit 1900 werd bij wijze van proef geleverd. De eerste jeep in de veertig had een schakelbare vierwielaandrijving, zelfs de Land Rover of later de Toyota Land Cruiser. Met de sportcourage kwam Audi Quattro in 1980 in de massaproductie op de permanente vierwielaandrijving. Hij wilde niet te worden ingeschakeld als de jeep in de wereld, zegt Audi woordvoerder Josef Schlossmacher



Als Ur-Quattro, de bestuurder moest een handje te helpen. Een kegelwiel voorzien voor de gelijkmatige krachtverdeling tussen de voor - en achteras. De bekende feit dat bochten niet alleen draaien de assen, maar ook curve taps en buitenste wielen met verschillende snelheden, Audi ontmoette een verder onderscheid te maken op de achteras. Dit compenseerde de optredende snelheidsverschillen van de twee achterwielen. Als de weg glad was, kon de bestuurder beide differentiëlen vergrendelen met de hendel om de tractie te vergroten.



Vandaag gebeurt het hele gebeuren elektronisch en sensorgestuurd, zegt Thomas Schuster van de expertorganisatie KÜS. Klassieke differentieelsloten zouden normaal niet meer in auto's worden gebruikt, maar veel complexere technologie. Volgens Thiemel herkent dit of individuele wielen gaan draaien of oversturen. Info van motor, chassis en transmissie kan worden voorspeld of en wanneer breekt het voertuig dan koppelregeling wielen selectief afgeremd en de auto gevangen



vergelijking met de stabiliteit besturing en slechts één as. bieden all-wheel drive, vooral in de winter meer tractie. Vierwielaandrijving kan interessant in besneeuwde gebieden, zo Thiemel. Hoewel grote trailer lasten moeten worden genomen, zou het de start-up te vergemakkelijken. De ingebouwde huidige systemen zijn de permanente vierwielaandrijving, automatische zuschaltende en handmatig inschakelbare vierwielaandrijving volgens de ADAC, voorgesteld als vooral in klassieke SUV.



stalwarts zoals de landrover, de Mercedes G-klasse of Lada 4x4 nog een differentieelsperren, waar de voertuigen geeft volgens Schuster, nog een goede off-road capaciteiten.



of vierwielaandrijving is weinig moeilijkheden wel. Thiemel bevestigt dat automatisch in - en uitschakelen van systemen betekent comfort, de beste tractie en een lager brandstofverbruik. Bovendien geven systemen met automatische koppelverdeling op alle vier wielen betere grip in de bochten, omdat de zwaarder belaste wielen meer koppel overbrengen dan wielen die aan de binnenkant van de bocht worden ontlast. Maar in principe betekent vierwielaandrijving altijd meer verbruik, hogere kosten, hoger gewicht en meer gecompliceerde en dus kwetsbaardere technologie. En hij kan de bestuurder op een valse manier wegen: omdat bij het remmen er geen verschil is voor uniaxiaal aangedreven auto's, dus Thiemel. En voor off-road gebruik zijn moderne vierwielaangedreven auto's toch nauwelijks fit: te weinig bodemvrijheid en ongeschikt omdat roadworthy banden de aandrijving vaak al op natte bospaden een einde geven. Sindsdien heeft echte SUV gerend. Het feit dat vierwielaandrijving voor auto's al jaren aan populariteit wint, heeft echter nog een andere reden, zegt Thiemel: hij verkoopt onder andere zo goed omdat hij als chic wordt beschouwd.


Afbeeldingen Waarom de vierwielaandrijving geländegänger: u gri nich komt
Mogelijk gemaakt door Blogger.