Auto's krijgen vanaf december een energielabel

Na wasmachines en koelkasten wordt op 1 december een energielabel voor nieuwe auto's geïntroduceerd. Dit toont in verkeerslichtkleuren hoe efficiënt de auto is. De ADAC wijst erop. grün, gelb, rot: wie bei den pumpen wird ab dezember auch auf neuwagen eine öko-farbskala prangen. (bild: bernd thissen/dpa) Groen, geel, rood: net als bij de pompen wordt vanaf december ook een eco-kleurenschaal weergegeven voor nieuwe auto's. (Foto: Bernd Thissen / dpa)

Na wasmachines en koelkasten wordt op 1 december een energielabel voor nieuwe auto's geïntroduceerd. Dit toont in verkeerslichtkleuren hoe efficiënt de auto is. De ADAC wijst dit aan.



Zoals bij huishoudelijke apparaten, vanaf 1. December, de energie-efficiëntie van auto's op een bord met kleurenschaal te lezen - van de groen gemarkeerde klasse A + voor bijzonder goed tot medium geel tot klasse G voor bijzonder slecht in rode markering. Verbruik en emissies in relatie tot het voertuiggewicht worden meegenomen in de berekening van de respectieve efficiëntieklasse.



De gekleurde markering is gemakkelijker te classificeren voor consumenten dan de informatie die door de autofabrikant wordt gegeven over verbruik en CO2-emissies. Dit is een doorn in het oog van TÜV Nord. Ze zouden vaak aanzienlijk afwijken van de werkelijke waarden. Het ecologisch evenwicht van vele voertuigen vallen aanzienlijk belabberd alsof de fabrikant wil vertellen.



automobielclubs en consument voorstanders hebben op een aantal voertuigen in het dagelijks gebruik gevonden "een verbruik kan oplopen tot 30 procent," zegt Rainer Camen door TÜV Nord. Zodat het ecologisch evenwicht van veel auto's is veel erger dan de specificaties van de fabrikant suggereren. Omdat de gerapporteerde waarden in tests worden bepaald volgens EU-norm, ze zijn luid Camen maar om individuele modellen met elkaar te vergelijken bij het kopen van een auto.



De soms zeer sterke afwijkingen leidt de TÜV expert in het kleine realistische testmethoden in zogenaamde nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) terug. "De motor van de proefvoertuigen geladen relatief laag op een rollenbank en maximaal een rijsnelheid van 120 km / h", Camen toegelicht. Bovendien blijven tijdens de tests elektrische verbruikers uitgeschakeld die het verbruik van een auto verhogen: volgens de ADAC slikt bijvoorbeeld een auto met geactiveerde stoelverwarming, verlichting en ventilatie ongeveer een halve liter brandstof in 100 kilometer.



Verkehrsclub Deutschland (VCD) bekritiseert dat naakte cijfers over verbruik en CO2-emissies geen directe informatie geven over de milieucompatibiliteit van een voertuig. De club beveelt de vuistregel "110-120-140" aan voor het zoeken naar een auto die zo klimaatvriendelijk mogelijk is met betrekking tot de CO2-gegevens. Een kleine auto mag dus niet meer dan 110 gram CO2 per kilometer uitstoten, wat overeenkomt met een verbruik van 4,7 liter benzine of 4,2 liter diesel per 100 kilometer. 120 gram CO2 zit in de compacte klasse, de bovengrens (5,1 liter benzine of 4,5 liter diesel), 140 gram in een gezinsauto (6,0 liter benzine of 5,3 liter diesel).



"ADAC wil een" onafhankelijke vergelijkingsbasis "bieden voor potentiële kopers van een auto met de zogenaamde eco-test. Sinds 2003 evalueert de Automobile Club de huidige modellen niet alleen in termen van CO2-emissies, maar ook de verontreinigende stoffen koolwaterstof, stikstofoxiden en deeltjes. De ADAC baseert zijn beslissing op de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC), maar voert nog steeds zijn eigen tests uit op snelwegen en met ingeschakelde airconditioning.



In een internetdatabase kunnen de eco-testbeoordelingen die sinds 2003 zijn gemaakt, worden bekeken op meer dan 1200 voertuigen. Hoewel alle soorten aandrijving - van diesel tot benzine tot hybride - hetzelfde behandeld hebben, maar worden beoordeeld in een "relatief schaalsysteem", afhankelijk van de voertuigklasse. De ADAC rechtvaardigt dit met het feit dat aankoopbeslissingen meestal binnen één voertuigklasse vallen: "Iedereen die een S-Klasse wil kopen, zal niet kiezen voor een Smart vanwege lagere CO2-waarden", zegt Eco-Test projectmanager Sonja Schmidt. Daarentegen maakt de ADAC-methode differentiatie van emissies binnen de klassen mogelijk.

Mogelijk gemaakt door Blogger.